“首长，我还是先将航发的方案介绍一下，我们再讨论其他问题好吗？”

　　“不错，小马你请继续。”

　　“这款航空发动机主要参数为：长米，最大直径米，重1030千克，最大推力千牛（吨），最大推重比达惊人的……”

　　马由原本计划基于安装在F35上，惠普公司生产的F-135的技术上，进行改进设计一款新型航空发动机。但考虑到F135更先进，且在2006年才面世。于是将目光锁定到而米国正在研制中的YF-22（服役后正式命名为F22），装备的两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机上。

　　F119这款航空发动机，相对于米国上一代战斗机使用的发动机，在零件数量少40%的情况下，还能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。

　　这样的性能足够优秀，马由没有画蛇添足的必要，且华国的制造基础也需要时间提升和改进。

　　当然，自己拥有未来的资料，很多超前的设计理念，还是要在设计中体现出来。其中最核心的就是如何保持极高的推力下，降低发动机尺寸、重量。未来技术中有很多可以参考。例如大量采用一体式加工，缩减零配件的数量；采用性能更佳优异的航发材料，减轻重量等等。

　　在和星儿研讨过程中，还有一个重要的指标，就是发动机的寿命。他瞄准的自然是参考米军的指标，所有制造出来的飞机标准生命值25000小时的使用寿命，发动机的使用寿命12000小时。马由相信，若采用了蓝星集团提供的材料和精密加工设备，不仅可达到这个标准，甚至还有30%以上的提升的可能性。但这些都需要好的技术工人，以及严苛的管理体系及品质体系。这就不是马由可以把控的了。

　　至于兼容性问题。老毛子的航空发动机实在粗糙，大多在5000小时的寿命，导致飞行成本急剧增加。实战可靠性有所降低。所以马由基本全面摒弃了罗刹国发动机的影子。

　　这样可以和1987年立项，2005年12月完成设计定型审查考核，历时27年的WS-10形成两个体系的竞争。让军方有所选择。当然，马由这次抛出如此优秀的发动机，估计WS-10的研制进程会暂时搁置，或许会直接上WS-15了。但这不是马由可以操心和关注的问题。

　　这款发动机虽是为舰载机而设计，但已然可用在正在研发的J10上。甚至舰载机的一些气动布局理念，制造工艺等，都可用在即将开发出来的J10上。这就同时解决了舰载机和空军的需求。可让华国航空发动机技术，节约20年以上

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